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5月20日，广汽本田全新雅阁正式上市。新车共推出燃油版与PHEV插电混动版两种车型配置，官方指导价为17.98-25.88万元。
新车作为的雅阁历史中的第十一代车型，不仅内外设计上皆有翻天覆地的变化，并且在动力、智能化上也得到全面化的升级。可以说，这是史上最强一代雅阁。
下面，电驹小编就来带大家看看，全新一代雅阁具体都有哪些变化？燃油版和PHEV插电混动版到底该如何选？
全新雅阁插最大的亮点就是搭载了本田第四代i-MMD智能插混系统，这套系统可以说是全新一代的雅阁的核心竞争力，有着全新开发的发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元，以及IPU智能动力单元。
第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机，并扩大了最高效做功范围，使得发力范围更广了，让发动机可以在更多的场景下以最高燃烧效率驱动，做到“烧更少的油，做同样的功”，同时提升加速性能。
与此同时，该发动机还采用了缸内直喷，采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。众所周知，更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。
全新雅阁e:PHEV双电机单元也有了进一步升级，最大输出功率提升到了135kW，最大扭矩335Nm，这能带来更出色的动力响应。此外，驱动电机的最高转速也从老款的13000rpm提升到14500rpm，外加NVH的优化，纯电模式极速可达175km/h，且更安静。
为了支撑起更强大的电混系统，第四代i-MMD的电机单元结构也有明显变化。其电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这进一步释放了驱动电机的体积限制，可以做得更大，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，从而更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。
比起动力，更值得关注的是纯电续航里程。全新雅阁e:PHEV在后排座椅下方配备了容量17.7kWh的三元锂电池组，由宁德时代提供，NEDC工况纯电续航106km。相比汉DM-i等自主品牌超200公里的纯电续航确实差了点，但是满足日常城市纯电代步是没有问题的。
在油耗部分，官方数据显示，全新雅阁e:PHEV的NEDC工况匮电油耗4L/100km，可以看到，即使再没电只加油的情况下，全新雅阁e:PHEV也远比同级燃油车省油。
EV模式（纯电）：纯电驱动下，发动机不参与工作，由电池供电给电机，电机直接驱动车辆。此时，它就是一辆纯电车。
混动模式（串联式混动）：混动模式下，发动机只需带动发电机，发电机供电给电机驱动车辆，多余的电量则可以为电池充电。此模式通常出现在电池电量不足时。
此时，离合器解耦，发动机依旧不参与驱动，只负责为发电机进行发电，发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力。车辆继续保持平顺、充沛的动力响应，与此同时，发动机可继续保持在最经济的工作区间，安静且高效。此模式与当今主流的增程式结构十分相似。
发动机直驱模式：发动机直驱模式下，电机不再参与驱动，而是由发动机直接驱动车辆。这个模式通常在“高速巡航”路况下启用。
综上所述，第四代i-MMD双电机混合动力系统具备的三大动力模式，基本覆盖了启停、加速、低速巡航、高速巡航等最常见的路况。
对了，想等2.0L+iMMD油电混动的小伙伴可以不用再等啦，这一代国产已经被PASS掉了。目前全新一代雅阁将在国内销售的就是1.5T+CVT燃油版和2.0L PHEV版。
除了插电混动版本之外，燃油版的全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机，匹配CVT变速箱，峰值功率扭矩141kW/260N·m。该发动机还增加了尾气净化装置，采用新开发的低温活性触媒，降低了尾气排。官方表示，新车采用高刚性曲轴、高刚性油底壳，改善了NV性能，同时也带来更高质感的发动机声。
就动力、平顺性、NVH，以及经济性等各方面参数和体验来说，全新雅阁e:PHEV都要优于燃油车型。但是，在价格方面，PEHV版也要比燃油版车型贵个2-3万元。
其次，因为电池的加入，插电混动版本的后排坐姿会比较高，很多试驾过的媒体老师都表示，1米8的身高坐在后排肯定会蹭头。所以，平时有商务接待的小伙伴，PHEV版可能并不适合。
另外，后备箱因为电池的原因，不仅容积更小了，而且变得不规整，平时想多放几个大件行李还是比较困难的。
以上，就是PHEV的一些缺点，但剩下的可都是优点了！那么，你会选哪个版本呢？
除了动力升级之外，在智能化方面，全新雅阁也得到了“进化”，比如在智能座舱上，全新雅阁率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，这套系统有很多针对本土化的升级。具体如下：
1、更丰富娱乐系统：在新系统中，官方导入了腾讯“爱趣听”、百度“随心看“、“唱吧”等多个娱乐应用程序，满足不同用户的实用需求。
2、魔法旋钮：除了更多本土化的APP好之外，全新雅阁还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，很多网友将它成为“魔法旋钮”！
通过旋转、按下该旋钮，可切换至不同功能、自定义模式，其中自定义模式中包含了空调、氛围灯等等，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境。同时，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。
3、AI智能助理优化：在Honda CONNECT 4.0系统中，官方针对AI智能助理进行了优化，例如对话更富情感，无需唤醒词直接对话，以及新增更多AI智能助理形象表情等。同时，系统支持与手机、智能手表的互联，实现对车的远程控制，还支持人脸支付等多种方式的聚合支付。
4、人脸识别登录：用户进入座舱后，系统可通过人脸识别登陆，完成个性化设置数据同步，自动匹配个人偏好设置，如习惯的座椅位置、空调温度、氛围灯光、显示风格、常听的音乐等。
5、车辆状态诊断：用户可以通过手对车辆进行健康检查、故障预测诊断等。同时在每段行程结束后，系统会生成包含车辆健康情况、驾驶辅助功能的使用情况、驾驶风险行为记录等信息在内的驾驶报告。
6、车内乘员的守护：系统配备了实时监测功能，当监测到驾驶者疲劳、分心或危险行为时，将通过AI智能助理发出提醒。同时，车内还具备实时座舱监测功能，可以监测后排乘客的状态，方便查看和照顾后排的家人、孩子及宠物。
7、周围环境的监测：系统可以自动收集天气、自然灾害以及实时路况等信息，在导航系统中规划最优的出行路线，并且会结合设定路线，主动推荐使用Honda SENSING安全驾驶辅助功能。
本田是“日系三巨头”中率先对车机系统进行升级换代的，而Honda CONNECT 4.0系统的功能体验放在合资品牌中，也确实是比较领先的。
在智能驾驶系统方面，全新雅阁也搭载了全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升。
功能方面，该系统新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。
值得一提的是，全新一代雅阁全系标配10个安全气囊，在主被动安全性上也有进一步升级。
首先在外观方面，十一代雅阁采用了全新的家族设计，取消了大面积的镀铬装饰，并且前进气格栅内部造型也采用更简单的黑色网格造型，使得整车看起来更加沉稳。而前脸部分直立的六边形格栅两侧是LED大灯，贯穿式的前包围也进一步提升了它在视觉上的横向延展性。
除了前脸变化之外，新车的线条也更加平稳，不过依旧是C柱大幅度后移的轿跑车风格，甚至溜背的角度比十代雅阁更运动。车尾相比十代车型也更加简洁，长条的贯穿式尾灯同样拉升了整车视觉的宽度效果。
十一代雅阁在内饰上就没有给人太多的惊醒了，基本上就是照搬了现款思域的一整套设计。不过，因为定位比思域更高，所以新车在内饰用料和配置方面会更高一些。
比如采用了12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕，显示效果更佳细腻，科技感会有不小提升。
另外，整车内饰还采用了大面积的麂皮、真皮、打孔真皮材质，这意味着一直担心日系车内饰材料“节俭”的用户们可以放心了。不仅如此，12扬声器的BOSE音响同时出现在车内，可谓是触觉听觉两不误。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，比上一代没有太大变化。不过前面我们提到，插电混动版本的后排坐姿会比较高，这点需要注意下。
作为广本目前销量最好、市场地位最高的车型，雅阁一直是本田顶尖技术的集大成者。如今面对当下新能源的浪潮，全新一代雅阁也适时地做出了调整，例如搭载了本田最新的插电混动系统，采用更大的车载屏幕，以及最新的智能网联和智能驾驶系统等等，在产品力上，11代雅阁可谓得到了焕然一新，产品竞争力更强。
那么问题来了，同样的价位，您会选择全新雅阁e:PHEV还是比亚迪唐DM-i冠军版呢？欢迎大家在下方留言评论！
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