作为全球最大的车企之一,而且还是很早就给量产车装上电机的车企,丰田在纯电动车型领域的布局比较慢,整体的电动化转型速度比较迟钝,目前推出的电动车型完全都是油改电车型,直到这款广汽丰田bZ4X的到来。
广汽丰田bZ4X是目前基于丰田e-TNGA架构搭载的第一款电动车,共推出了5款车型,售价19.98万元-28.78万元。比预售价低了2万左右,并且也低于海外30万的起售价,那么看似这么诚意满满的丰田纯电动车型,在智能化方面有没有什么亮点呢?
既然是丰田的新车,那么在智能驾驶方面,就不会让我们失望,因为丰田目前除了小型车以外,全系都有L2级的辅助驾驶,所以到了纯电车型这里,L2级辅助驾驶一样是有的,而且还是升级版。
广汽丰田bZ4X的智能驾驶部分其实看上去功能都比较类似,包括ACC自适应巡航还有车道保持这些基础的功能,但是在硬件方面是不同的。
低中高配车型的超声波雷达数量不同,最低配车型没有,这是丰田目前全系车型的一个传统,最低配的威兰达和汉兰达车型也没有倒车雷达。中配车型是有8个超声波雷达,也及时车身后部和侧面有,前向没有。最高配车型是配齐了全车12个超声波雷达,这就与目前所有的主流车型比较类似了。虽然这部分不怎么影响L2级的辅助驾驶效果,但是驻车的方便程度比较受影响,不过也没关系,后期花几百块钱可以自己加装。
而后面这项就有点影响体验了,就是毫米波雷达数量也有差异,低配车型只有一个前向毫米波雷达,所以对于侧面几乎就没有什么感知效果了,中配车型也配了1个,不过可以选装成3个,布置在车身侧面,这样就可以实现对于侧向的并线辅助了,或者说是盲区监测。顶配车型直接配齐3个,功能也是最齐全的。全系没有后向的毫米波雷达,所以这台车也没有什么对于后向的感知效果,它的辅助驾驶就是一个比较普通的L2级。
全系都标配有2个前视摄像头,还可以选装另外3个,构成360°环影,顶配也是配齐的,但这3颗摄像头完完全全就只管环视影响,方便停车,所以并没有感知效果。
丰田的TSS 3.0系统相比于此前2.0系统有一定提升,车内增加了对于驾驶员的监测设备,这一点其实我们在此前评测的新一代汉兰达车型时,就已经看到了。
具体的芯片感知方面,TSS 3.0依旧是基于Mobileye的Q3芯片来打造的,虽然是前向双目,但其中一个是行车记录仪探头,另一个是感知摄像头。整体的黑盒方案直接给到丰田,丰田也不需要在单独地进行优化了,所以可以在几乎全系车型上迅速铺开,成本确实可以压得足够低,毫米波雷达这些硬件来自采埃孚。
今年4月曾传出丰田要使用纯视觉自动驾驶方案,其实这对于丰田来说相当适合,从这台车上我们能够看到,在保证基础的L2级能力的同时,丰田可以特别精细化的区分硬件方面的高低配,与其这样,还不如完全依赖视觉摄像头,摄像头的成本远低于毫米波雷达等雷达传感器,特斯拉已经把这件事做到极致了,丰田也可以跟进了。
相比于智能驾驶方面,座舱方面其实更有话题度,因为此前大家的认知都停留在丰田怎么可能会有智能化?丰田车买回去都得去改大屏,而如今的丰田bZ4X的座舱智能化绝对是比较惊艳的。
一进入车内,其实整体的内饰风格并不算太惊艳,这一代TNGA架构下的丰田车内饰都是这个风格,相当多的物理按键、织物布面、深色饰板等,保留了很多丰田燃油车的影子。
驾驶员前方的液晶仪表盘设计比较新颖,它的位置几乎是布置在了HUD的位置上,但bZ4X的7英寸仪表盘确实是
小了一些,虽然看着很大,但是一些传统的指示灯占据了大量未知,导致屏占比很低。
这块7英寸TFT仪表盘,正好位于方向盘中间线位置,能让驾驶员以最小的目光移动来查看仪表信息,但是之前宣传的时候,bZ4X是使用的异型方向盘,类似特斯拉Model S Plaid版本的Yoke方向盘,虽然目前量产的bZ4X没用使用上,但后期这款足够彰显科技感的配置是会有的。目前的原型方向盘上保留了大量的实体按键,而且是竖向排布的,这个设计还是很新颖的,但可能会增加一些盲操作的难度。
中控屏部分,丰田依然是区分了高低配,这一点在以往车型是也是发生过的,比如曾经的一些雷凌车型,中控屏部分几乎是个“实心”的硬塑料。
bZ4X的中低配车型用的是8寸的显示屏,内置的车机比较简单,但是配了CarPlay、CarLife和Hicar等常用的手机互联功能,这一点给个好评,基础的导航、听歌需求都可以满足。
而中高配的bZ4X则配了12.3寸的大尺寸中控屏,其中搭载的是最新的Toyota Connect智行互联系统,这套系统基于Linux底层研发,安全性和稳定性比较好,还有很重要的一点就是这套车机系统是由百度为丰田做了本土化的,车机中内置了大量功能,包括系统设置、随心听、百度地图、智能小程序、收音机、车机管家、电子手册、蓝牙电话等,这些功能可以涵盖大部分用车场景,这些功能有不少都是在新势力车型上才有的,而现在的丰田也给你了。丰田目前大量新车型都开始用上这套车机系统,日常操作比较方便,而且流畅度都不错,屏幕素质也很有提升,就是它会有点击车机后的反馈声音。
车机内的地图导航也是由百度提供的,整体操作逻辑与一般车型的操作逻辑无异,很好上手,这就是做好本土化的优势,特别是它还有智能语音系统,而且之前我们在搭载同一系统的丰田汉兰达车型上进行过评测,基本做到了可见即可说,与低配车型的语音系统完全是两套不一样的东西。
由于车机功能比较多,能够覆盖日常绝大多数使用场景,所以高配车型在配置上取消了CarPlay、CarLife和HiCar,仅有两款用小屏幕的中低配车型配备了手机映射,可见丰田对于自家车机系统,还是很有信心的。
整体看下来,广汽丰田bZ4X的智能化方面确实很有亮点,全系标配的L2级驾驶,以及丰田目前“最具”科技感的座舱,都让这台车有了更强的竞争力,特别是这款几乎做到了大部分新势力同样功能效果的车机系统,让绝大多数人都对丰田最新的智能化有了新的认识。
当然,日系车在智能化配置和硬件方面区分高低配的问题,也让这台车的中低配车型暴露出了短板,但确实是价格也低,也给了一定的差异化配置。作为丰田上市的第一套e-TNGA架构的新车型,bZ4X在智能化方面还是很有竞争力的。
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