今年上海车展,起亚赛图斯正式上市。作为起亚全新的全球车型,该车指导价10.99-13.99 万元,综合优惠后9.99 万元起,同时该车定位紧凑型SUV,因此承担了起亚在中国紧凑型SUV市场走量的重任。从售价来看,相比同级合资竞争对手普遍11万以上的售价,赛图斯的售价显然更具吸引力。
当然,起亚在当下面临一个市场难题,韩系车在中国市场近几年的发展并不理想,消费者的关注度不高,如何能回到以前与日系车竞争的局面是值得思考的问题。同时赛图斯不得不面临的竞争对手就是本田XR-V参数图片)、途凯、劲客等合资紧凑型SUV。那么作为一款新生代车型,赛图斯能否凭借产品力突围呢?今天我们试驾了这款车,来看一看这车怎么样?
第一眼看到赛图斯这款车,颜值足够高,虽然不会让你惊艳到,但也不会像一些中庸的设计让你瞬间失去兴趣。起亚官方对其设计的诠释是“对立统一,进取动力”,对于消费者来说这些设计灵感太过抽象,不如自己直接见到的更为真切。首先是大尺寸的虎啸式前进气格栅,与大灯和日行灯融为一体,同时下包围银色饰板采用类似“虎牙”的设计,整体看上去颜值不错,辨识度足够高,能够被普通消费者接受。
车侧腰线采用两段式设计,搭配高亮的门把手,以及亮色饰条和银色车顶行李架,层次分明。和外后视镜外壳、轮眉、侧裙的黑色涂装形成差异,同时采用双色动感式样的轮圈,进一步强化了都市氛围。车身尺寸方面,赛图斯的长宽高分别为4385/1800/1650mm,轴距为2630mm,尺寸属于标准的紧凑型SUV。为了能进一步扩展空间,增加实用性,赛图斯的后排支持 4/6 放倒,与后备箱形成一个平面,这样在搭载长物体时更加方便。
进入车内,赛图斯的中控屏幕更与时俱进,虽然尺寸不算太大,但相比日系车型较为吝啬的屏幕,这样的大尺寸联屏看上去更具科技感,也更容易被相下消费者所接受。同时,车内还保留了独立空调面板以及大量的物理实体按键,便于直接操作。档把设计采用档杆式,不过相比传统的档杆,该车的档杆上有一块屏幕,可以显示档位信息,同时仪表盘也有档位信息,夜晚操作更加清晰,避免挂错产生危险。
两块联屏的尺寸均为10.25英寸,车联系统为起亚主打的Kia Connect系统,其中融合了大量来自百度的应用,百度地图、随心听、爱奇艺、QQ音乐等日常娱乐和导航均能满足。值得一提的是,该车拥有360度全景影像功能,并且还拥有车侧盲区影像,当你打开转向灯时,前方的仪表上就会出现转向一侧的影像,显示清晰,实用性也不错。
档把侧面是一些常用的功能按键,如手刹以及驾驶模式切换,不过由于空间关系,无线充电的位置在档杆前部,手机放入和取出有些不方便。不过不用担心,赛图斯车内也设计了足够丰富的充电接口,前排提供了1个USB、2个Type-C接口,后排有1个Type-C接口,并且接口支持快充。
在智能化辅助方面,虽然该车是一款十几万的紧凑型SUV,但配置足够齐全。除了基本的智能辅助驾驶系统,赛图斯还配置了基于导航的智能巡航控制,车道保持辅助,高速公路驾驶辅助等功能,在高速巡航时,可以基于导航控制车速,达到了L2级别的高速领航辅助的效果。
动力部分,赛图斯动力分为1.5L和1.4T,其中1.5L主打省油,1.4T动力车型在驾驶方面的动力感受则会更好。此次试驾的车型为1.5L顶配车型,传统系统采用IVT变速箱。其动力特点是平顺性足够高,同时燃油经济性很好,发动机的耐久性和变速箱的可靠性均经过了市场长时间的验证,同时维修保养成本足够低,适用于追求经济的家庭。
虽然是1.5L动力,但起步和提速均能给到不错的体验,车辆的提速一直到100km/h,均能给到很好的加速体验,在城市道路行驶足够跟脚,完全没有小马拉大车的感觉。当然,小排量自然吸气发动机的后段动力输出会稍弱一些,在高速路段超车时,需要提前做好准备。
底盘部分,该车采用的是前多连杆式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,这个价位的悬架基本都是这个配置,不过起亚对于底盘的调校功底还是有的,在过颠簸路面软硬适中,不过有过多的振动,同时急刹车时对于车身侧倾的抑制也不错,再加上方向盘精准的指向性以及灵活小巧的车身,整体驾驶感受和乘坐体验都是不错的。可以说是一款非常好上手的车辆。
另外,NVH也赛图斯是值得称赞的地方。在高速行驶时,车内的噪音很小,尤其是对胎噪的抑制,属于同级车型中非常好的水准了。
对于一款紧凑SUV来说,重要的不仅是颜值,空间表现、油耗以及智能化都是消费者所关注的重点。但在10万级别的SUV中,想要把这几方面做“到位”确实不容易,市场中达标车型屈指可数,起亚赛图斯就是其中之一。官方给出的该车油耗为每百公里6.05L,这样的油耗甚至比同级日系车型都省油,在油价居高不下的情况下,起亚赛图斯的燃油经济性非常有竞争力的,并且颜值和空间都能让年轻消费者接受,再结合赛图斯给出的市场优惠,10万级合资SUV中赛图斯的确是不错的选择。
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